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清華畢業(yè)生在嘉興賣物流機器人:年入 7.21 億,港股上市

創(chuàng)投圈
2025
07/21
21:57
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近日,浙江凱樂士科技集團股份有限公司(下稱凱樂士)向港交所遞交招股說明書。

凱樂士主要產品為智能場內物流機器人,下轄多向穿梭車機器人(MSR)、自主移動機器人(AMR)以及輸送分揀機器人(CSR)三大產品線。

這是繼極智嘉后(已于 7 月 9 日敲鐘),又一家物流機器人公司向港交所提交招股書。

01

凱樂士創(chuàng)辦于 2014 年,創(chuàng)始人谷春光。

谷春光生于 1970 年,本科畢業(yè)于清華大學機械工程專業(yè),在美國麻省理工學院獲得機械工程專業(yè)博士學位。博士畢業(yè)后,谷春光先后任職于供應鏈管理解決方案軟件公司 i2 Technologies、波士頓咨詢。

之后,谷春光進入九州通醫(yī)藥集團。據《嘉興日報》報道,當時,九州通醫(yī)藥集團正在各地建設醫(yī)藥倉庫,搭建智能物流體系,這正好與谷春光的想法契合。2008 年,谷春光出任九州通醫(yī)藥集團技術總裁,幫助企業(yè)在全國范圍內建設智能倉儲。

任職九州通期間,谷春光牽頭成立了湖北九州通達科技開發(fā)有限公司,專注于醫(yī)藥智能物流體系建設。這家創(chuàng)業(yè)公司既為九州通集團服務,也加入市場化競爭,是凱樂士的前身。

2014 年,谷春光在無錫創(chuàng)辦凱樂士,專注于物流機器人與智能裝備制造和一站式技術服務,同年研發(fā)出四向穿梭車,次年產品投入市場。

值得一提的是,做四向穿梭車夾抱測試時,國際大廠每次測試以 100 萬次作為標準,凱樂士科技堅持測試 100 萬次以上,并通過分析測試中磨損的零部件,在設計上進行優(yōu)化和調整;同時除了車輛本身的設計,還需要考慮到不同存取環(huán)境下的需求,如箱型大小、存儲密集程度、車輛調度與維修等,培養(yǎng)了從軟件、電控、項目實施、售后一整套的能力,最終贏得了客戶的信賴。

2016 年,凱樂士落戶到嘉興。2017 年,凱樂士收購湖北九州通達,成為今天的凱樂士。

創(chuàng)辦之后,凱樂士完成多輪融資,在 E 輪融資后,其估值達 35 億元,股東包括中金基金、順豐科技、招商局先進技術、揚子江藥業(yè)集團、武岳峰資本、一村資本、基石資本、嘉興科技城、九州通集團。其中,中金基金、順豐科技、招商局先進技術持股分別為 10.15%、8.46%、6.48%。

其中,股東順豐,也是凱樂士的客戶。凱樂士為順豐提供智能物流機器人解決方案,主要包括系統(tǒng)開發(fā)、核心自動化硬件供應以及現(xiàn)場安裝集成。

2022 年、2023 年及 2024 年,凱樂士科技收入分別為 6.57 億元、5.51 億元及 7.21 億元,經調整的凈虧損分別為 1.17 億元、1.23 億元及 5045.1 萬元。

凱樂士收入主要來自銷售機器人及系統(tǒng),2024 年,該業(yè)務實現(xiàn)收入 7.03 億元,占總收入的 97.4%;售后服務及其他業(yè)務收入為 1866.5 萬元,占總收入的 2.6%。

02

2020 年中國場內物流機器人的市場規(guī)模約為 139 億元人民幣,2024 年增至 440 億元,預計到 2030 年將達到 1339 億元人民幣,占全球市場近四成。這意味著 2024 年至 2030 年期間中國市場年均復合增長率約為 20.4%。

與全球相比,中國市場增長更為迅猛,2024 年中國市場約占全球 37%,預計 2030 年占比接近 40%

在制造業(yè),場內物流機器人正迅速推廣,幫助工廠實現(xiàn)生產物料配送自動化和柔性制造。其中,汽車、電子等行業(yè)應用最為廣泛。制造領域正加速 " 機器換人 ",推動內部物流自動化升級。中國擁有全球最龐大的制造業(yè)產能基礎,工廠對降本增效和柔性生產的追求驅動著對 AGV、搬運機器人等設備的需求猛增。

在電商倉儲和快遞物流領域,場內物流機器人的應用最為成熟,也孕育了最大的市場增量。電商倉庫中從存儲、揀選、包裝到分揀各環(huán)節(jié),機器人幾乎無處不在。AGV 機器人相較人工搬運效率提升高達 400%,顯著縮短了包裹出入庫和分揀時間,并將差錯率降至最低。

在醫(yī)療領域,醫(yī)院內部的物資配送和后勤物流正在成為機器人應用的新藍海。近年來,全國已有 100 多家大型醫(yī)院引入了物流配送機器人,用于藥品、試劑、樣本、手術器械等在院內的自動運送。業(yè)內預計醫(yī)療物流機器人市場未來幾年將以 20% 以上的年增長率擴張,成為場內物流機器人新的增量賽道。

隨著生鮮食品、電商冷鏈和醫(yī)藥疫苗等行業(yè)的發(fā)展,冷鏈倉儲正成為場內物流機器人的另一新興應用場景。冷庫作業(yè)環(huán)境特殊(通常在 -20 ℃以下),人工難以長時間工作,針對這一痛點,國內企業(yè)研發(fā)出了耐低溫的倉儲搬運機器人和無人叉車。

盡管前景廣闊,中國場內物流機器人行業(yè)在發(fā)展過程中也面臨不少挑戰(zhàn)和瓶頸。

部署物流機器人通常需要較大的前期投資,包括設備采購、系統(tǒng)集成和場地改造等。對于中小企業(yè)來說,資金壓力較大,成本回收周期較長是采用機器人的顧慮之一。如果成本持續(xù)下降和方案成熟,中小型倉庫、工廠也將批量采用機器人,實現(xiàn) " 無人倉 " 和 " 無人工廠 " 的升級。預計到 2030 年,大型倉庫機器人的滲透率將從當前的 20-30% 提升至 50% 以上,中小倉庫的自動化改造需求也會釋放,市場需求將從 " 少數標桿項目 " 走向 " 大規(guī)模普及 "。

物流機器人領域正處于快速發(fā)展期,不同廠商在導航方式、通信協(xié)議、調度系統(tǒng)上缺乏統(tǒng)一標準。這導致設備兼容性和互聯(lián)互通存在困難。

物流場景千差萬別,不同行業(yè)、不同倉庫對機器人的需求差異大。目前許多解決方案屬于 " 一案一設 " 的定制化工程,開發(fā)實施成本高、周期長,難以快速復制 sohu.com。這種模式下,企業(yè)的毛利率往往不高。未來,客戶更傾向于選擇能夠提供端到端整體解決方案的供應商,而不僅是單臺設備。未來領先企業(yè)將朝 " 全棧式 " 方向發(fā)展。

來源:鉛筆道

THE END
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