中國移動欲放棄飛信，變革路上的第一個“犧牲品”觀點
飛信是中國移動2007年推出的聊天工具，至今已有7年光景的飛信軟件，因與短信業(yè)務(wù)連通而廣受關(guān)注，但目前處境并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計，如今飛信的用戶量還不到騰訊QQ的五分之一，月均使用時間不足后者的四十五分之一。
飛信的尷尬：
曾經(jīng)是中國移動輝煌過的業(yè)務(wù)，如今面對微信等互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務(wù)的不斷分食，正走向生命的盡頭。中國移動正在考慮“廢掉”飛信，將其并入到在今年將要推出的融合通信業(yè)務(wù)中（簡稱RCS），目前該方案還在討論中。
短信、彩信的神話時代已經(jīng)被即時通訊軟件打破，運營商需要新的消息系統(tǒng)重新構(gòu)建優(yōu)勢（類似微信），中國移動總裁李躍說：運營商將抓住用戶對于通信的基本需求，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢。
由于微信等強勢競品的沖擊，手機飛信人均業(yè)務(wù)量從去年12月的42條下降至29條，零消息量用戶從55%增長至83%。用戶總量雖然去年達到4億戶，但活躍度去年相比2013年的9000萬戶有所下滑，比例超過20%，手機飛信更為嚴重。
中國移動延續(xù)飛信模式，繼續(xù)搞新版融合通訊：
讓人驚訝的是，中移動今年主推的融合通訊（RCS）延續(xù)了這樣的思路，只有中移動的用戶才能自動添加到新聯(lián)系中，RCS跟中國電信、中國聯(lián)通并不互通，這些思維恰恰與微信等競品強調(diào)用戶體驗第一的思維完全背離。
有個問題一直困擾網(wǎng)友，就是比微信誕生更早的飛信為什么漸漸隕落，而有著相似產(chǎn)品基因的微信卻搞的如日中天，是什么原因?qū)е嘛w信之死以及微信的崛起呢？
微信可以說搭載移動互聯(lián)網(wǎng)的熱潮，同時智能機的市場成熟期，滿足了人們免費通過移動互聯(lián)的聯(lián)系。而秉承同樣功能的飛信，推出的時間還是塞班系統(tǒng)統(tǒng)治天下的時代。糟糕的操作系統(tǒng)嚴重影響了產(chǎn)品體驗，致使其并不能在移動端有太大的作為。
只為移動用戶服務(wù)，在運營商有話語權(quán)的時代也許還可以，但是真正進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，同時聯(lián)通電信在移動端的猛趕直追的情況下，必將導(dǎo)致大批量的用戶流失。移動所有產(chǎn)品的思路基本上就是做大做全，飛信從開始的產(chǎn)品設(shè)計就顯露出自己不僅僅是IM通訊軟件，產(chǎn)品身上背負了太多，而核心部分漸漸被淹沒，在新用戶眼里，什么都有就是什么都沒有。
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